【レースレポート】東海シクロクロス第６戦 愛知牧場 C4D
教わる、という事の重要性を再確認しました。レースの結果はまたか、という感じでイマイチでした…
◼事前の練習
久しぶりの雪で1/15の東海シクロクロス第5戦が流れてしまい、1レース逃してしまった事と、それ以降に予定が立て込み、正月休みに走ったきりまたも練習不足になってしまいました。コレ何とかならんもんか、という感じです。
ただ、家から近い会場なので前日試走は必ず行こうと決めていました。一般道を車で４０分。本当に近いです。これは来年も開催して欲しい。1シーズンで2回くらい開催して欲しい。
今回は、義弟から「旧式やし手ブレが結構あるからあげる」とSonyのアクションカムHDR-AS15を譲ってもらったので、ハンドルバーにマウントして前日試走の撮影をしてみました。私としては十分な撮影クオリティで大満足でした。
後に予定があったので３週ほど走って早々に帰宅、合間で取ったビデオを見てコースの予習をしました。これは次回も使ってみます。
◼レース当日
今回はC4Dに割り当てられていたので、出走は10:42から。こんなに遅くにスタートするのは初めてです。7:00までに会場に到着し、準備を始めました。第６戦は愛知県民にとってお馴染みの「愛知牧場」、保育園の遠足で行った事がある息子は「今回は走る」と意気込み、妻も含めて家族3人で出走する事になりました。
駐車場からスタートラインまで少し離れているので、3人分の荷物を運ぶのが少し大変でした。
今回はアップしようと思い、9:20分頃からSimWorksブースでローラー台を借りてアップしてみました。が、イマイチアップの仕方がよくわからない。心拍は上げられても太腿の内側に感じる重たさは取り切れない感じです。
陽射しが強く気温も高くて、あっという間に汗だくになりました。身体を冷やさないように全着替えして、太腿にRaphaのウインターエンブロケーションを塗り込み、会場でキャンペーンをしていたアスリチューンを食べてスタートラインへ向かいました。ツルッと口に入って食べやすかったです。
◼レース本番
・スタートから第3コーナーまで
コース幅が広いこともあり、8番手でフロントロー右端に並べました。スタート後は砂利の登りになっているのですが、右端だけ5m程舗装された区間があり、スタートには有利な位置です。みんな探りながらのスタートだったのか前に出られて、1〜2番手で第1コーナーへ進入、砂利が怖くて大外に膨らんでしまいました。
その後の登りがキツい。スピードが乗らず6番手で第2コーナー。さらに抜かれて9番手で第3コーナー。
前日試走で第3コーナーまでが勝負所、と感じていましたが我慢しきれず（というか単純に登りが遅い）せっかくの好スタートをフイにしてしまいました。
・最初の下り
今回は東海シクロクロス初のアップダウンのあるコース、浮いた砂でタイヤが滑って、下手な私にはなかなかスリリング。特に試走ビデオでは2:31当たりの下り最後の箇所は外に膨らむとズルズル外に身体が逃げてしまい怖かったです。よく落車するのでビビって身体が強張るのを感じました。
・階段までの畑区間
スリッピーな区間でしたが、落車せず走れたのでここは終始楽しかったです。私にも声援を掛けてくれる人もいて、出走した人はみんな楽しかった場所ではないでしょうか。コーナーに轍が2〜3本できていて、初めて轍に乗せて曲がる感覚を味わいました。
Photo by Kikuzo
コレ絶対サドル低い。
・階段からの下り
東海シクロクロスでは初のマジな階段。身体が重たいので登れるペースで淡々と登るしかありません。この辺りで腰と太腿が痛くなってきました。痛みを抱えたまま走り続けます。
Photo by youkan_0045
後ろに迫っていたGreen Cogの庄司店長。抜かされた後に「ハブ毛には負けん！」と叫んで漕ぎましたが追いつけず。やっぱりサドル低い。
3週目で太腿の痛みが取れてきましたが、腰の痛みはそのままで、何だか踏み切れないままズルズルと後退して13位でフィニッシュ。うーんイマイチ。
◼反省点
・坂を登れない
今回のコースでは第2コーナーから第3コーナーまでの登りと、出展ブース前に出てくる登りが大きめの砂利が浮いた登りになっており、必死で漕いでもリアタイヤが滑って上手く登れませんでした。姿勢がわるいのかトラクションを上手くかけられず、テクニック不足がもろに出てしまいました。最終周回では思い切って降車して走りました。
練習不足は言わずもがなです...
◼良かった点
・コースが楽しかった
東海シクロクロスは会場の制約で平坦路が多いのですが、今回は牧場の高低差を活かした作りで、辛い登りにスリリングな下りと長く走りたくなる作りで、刺激的でした。コレは来シーズンも是非開催して欲しい。1シーズンに2回は開催して欲しい。
・WAKO'sの洗車サービスを受けられた
今回のレースで一番の発見と気づきを得たのが、会場に出店していたWAKO'sの洗車サービスです。
この写真をご覧ください。
洗車サービスの数分間で衝撃の輝きを得たフロントディレーラーです。オーバーホール以来こんなピカピカのフロントディレーラー見たこと無いです。リアディレーラー、チェーン、スプロケットも同様です。今回のレースは土埃が多かったので、ディレーラー周りはオイルに土が付着して結構汚れていたのですが、凄みを感じる仕事でした。全体を洗車するのに30分弱。感動しました。
こちらの質問にも手を休めずに丁寧に答えてくれて、ベランダで洗車するコツをしっかり教えてもらえました。これで技術料を取らないのは申し訳ないくらいでした。
WAKO'sのラスペネやチェーンオイルは使っていますが、洗車と注油については自己流でイマイチ上手くできませんでした。ここで得た気づきとしては、
・ケミカルの特性を理解して使う
・ブラシ、ウエスの使い方
・洗車中の手の動きと段取り
とたくさん上げられますが、一番は「素直にコツを教えてもらうことは重要」ということでした。私は試行錯誤が好きなので、洗車も自分でいろいろ試していましたが、熟練の業を見せてもらって、専門家のアドバイスは素直に受ける価値がある、と感じました。自己流でやってきた分上手く行かなかった部分の謎が氷解し、さらにバイクもピカピカになるという、なんと言えばよいか、感動しました。
レース会場でWAKO'sの洗車サービスがあったら、ぜひ受ける事をオススメします。
■まとめ
リザルト
出走：C4D
順位：13/37位（35%)
タイム：35:04(+2:08)
専門家に「教わる」ということに感動を覚えた今回、トレーニングについても自己流を見直すことにしました。次回は１ヶ月後のワイルドネイチャープラザ。昨シーズン初めて表彰台に登った思い出深いステージです。今シーズンは表彰台に登ることはできないかもしれませんが、上位に食い込めるように１ヶ月を過ごしたいと思います。
【自転車実験室】スポークパターン検討用のテンプレートをExcelで作る
ホイールのスポークパターンを考える時、実際に絵を描いています。アマチュアですし、組んだ本数も少ないので頭で迷わず組めるほど習熟していません。
でも、手描きで描けるほど絵心もないので、Excelで描いています。オートシェイプを線で結ぶ時、線がオートシェイプに吸着してくれるので、スポーク代わりの線が引きやすいのです。
最初に描いた時の32hのパターンはセコセコ手でオートシェイプを配置しましたが、リムやハブの穴みたいに円周上に均等にオートシェイプを配置するのは正直面倒でした。
なので、自動で配置する事にしました。
下のスクリーンショットがその画面です。
左上のセル「B2」と「B3」に穴数を入力して、「Make Hole」ボタンを押すと、円周上にオートシェイプが配置されます。「Clear」ボタンを押すとオートシェイプが消えます。
力技で組んだExcel VBAプログラムのソースは以下の通りです。
Option Explicit
Sub MakeHole()
'入力された穴数にあわせて、スポークパターン検討用のテンプレートを出力する
Dim RimHole As Integer 'リム穴数格納用
Dim HubHole As Integer 'ハブ穴数格納用
Dim Count As Integer 'カウンタ用
Dim HoleX As Variant 'オートシェイプのX座標
Dim HoleY As Variant 'オートシェイプのY座標
Dim Angle As Variant '穴の角度
Dim ShapeName As String '穴の名前
'穴数の格納
RimHole = ActiveSheet.Cells(2, 2).Value
HubHole = ActiveSheet.Cells(3, 2).Value
'リム穴の配置
For Count = 1 To RimHole
'三角関数で円周上の座標を計算する
'角度を求める
Angle = (360 / RimHole * (Count - 1)) + (180 / RimHole)
'穴の名前を作る
ShapeName = "RimHole" & Count
'X座標を求める
HoleX = Cos(WorksheetFunction.Radians(Angle)) * 275 + 320
'Y座標を求める
HoleY = Sin(WorksheetFunction.Radians(Angle)) * 275 + 300
'穴を作る
With ActiveSheet.Shapes
.AddShape(msoShapeOval, HoleX, HoleY, 3.5, 3.5).Name = ShapeName
.Range(Array(ShapeName)).ShapeStyle = msoShapeStylePreset14
End With
Next Count
'ハブ穴の配置
For Count = 1 To HubHole
'三角関数で円周上の座標を計算する
'角度を求める
Angle = (360 / HubHole * (Count - 1))
'穴の名前を作る
ShapeName = "HubHole" & Count
'偶数、奇数で場合分け
If WorksheetFunction.IsOdd(Count) = True Then
'X座標を求める
HoleX = Cos(WorksheetFunction.Radians(Angle)) * 50 + 320
'Y座標を求める
HoleY = Sin(WorksheetFunction.Radians(Angle)) * 50 + 300
'穴を作る
With ActiveSheet.Shapes
.AddShape(msoShapeOval, HoleX, HoleY, 3.5, 3.5).Name = ShapeName
.Range(Array(ShapeName)).ShapeStyle = msoShapeStylePreset10
End With
Else
'X座標を求める
HoleX = Cos(WorksheetFunction.Radians(Angle)) * 50 + 320
'Y座標を求める
HoleY = Sin(WorksheetFunction.Radians(Angle)) * 50 + 300
'穴を作る
ActiveSheet.Shapes.AddShape(msoShapeOval, HoleX, HoleY, 3.5, 3.5).Name = ShapeName
End If
Next Count
End Sub
本職の人からしたら 「なんじゃこれ」と思われるコーディングかも知れませんが、動くからいいのです。他になんの役にも立たないので。
自宅で使っているMac版のExcelには、オートシェイプをまとめて選択する機能がないので、「Clear」ボタンには以下のコードを設定してオートシェイプをまとめて消せるようにしました。ボタンにはそれぞれ「Make」と「Clear」の名前を付けておく必要があります。
'穴を消す
Sub ClearHole()
Dim Hole As Shape
For Each Hole In ActiveSheet.Shapes
'穴を作るボタンと消すボタン以外のオートシェイプを削除
If Hole.Name = "Make" Then
'Do Nothing
ElseIf Hole.Name = "Clear" Then
'Do Nothing
Else
Hole.Delete
End If
Next Hole
End Sub
CADを使えよ、と言う話かもしれませんが、ExcelVBAのプログラムはExcelがインストールされているPCならどこでも使えるので、特別な環境を用意しなくてもでデータ処理等が手早く解決する場合が多く、普段の仕事でも重宝しています。
私はプロのプログラマではないので、プログラム自体を納品することがないから自由に組めることも魅力です。
くだらない目的のためにツールを作るのって、「遊び」があって私は大好きです。
【自転車実験室】超ハイローフランジのハブはスポークテンション左右差是正の夢を見るのか
ホイール組みたし資金なしで悶々としている時、TNIのハブのラインナップが増えている事に気がつきました。
一撃で心を撃ち抜かれてしまいました。
ナニこのドライブ側のフランジ。ひと目でドライブ側のフランジ径を大きくして、反ドライブ側のスポークとのテンションを近づけようという目的なのがわかりますが、それにしても強烈なデザインです。これは組んでみたい。
取扱商社のトライスポーツのWebサイトにはこのハブの図面が公開されているので、これを元にホイールを設計するとどうなるのか計算してみることにしました。
■スポークパターンを考える
図面は以下の通りです。
図面から側面図だけ切り取って、実際にスポークをレイアウトするとこんなイメージでしょうか。
またもExcelでレイアウトです。フランジが特殊な形状なので、スポークの通し間違いは発生しにくそうです。反ドライブ側はテンションを少しでも上げられるように6本組としました。 イケそうな気配です。
■スポーク長とスポークテンションを計算する
反ドライブ側は通常の24hハブと計算は同じですが、ドライブ側フランジの形状が特殊なため、一般的な24hハブと同じ計算ではスポーク長とテンションの計算ができません。
考えたスポークレイアウトから、ドライブ側の1本だけ抜き出して、側面図に補助線を引いて、ドライブ側のスポーク長計算に必要な角度を計算します。
24hのリムを使用しますので、中心線の延長線上にある上側の穴から数えて4個目まの角度が 360 / 24 × 3 = 45° となります。フランジの穴は中心線から6°振られているので、
θ = 39°
となります。
これを元に、以前に作ったExcelシートを少し修正して計算してみました。
リムは愛用しているオフセットリム、VelocityのA23 OCを、スポークはストレートの#14を使用する前提です。このシートは穴数と何本組とするかでERD・PCD間の角θが計算できるように組んでいるのですが、今回ドライブ側は角度を直接入力しています。反ドライブ側は6本組の計算です。
ドライブ側の目標スポークテンションを107kgfと設定した時、反ドライブ側のスポークテンションは75.4kgfとなり、ドライブ側の70.47%になりました。
以前に同じリムで、ハブをシマノ FH-9000(11速DURA-ACE)で組んだときの反ドライブ側スポークテンションは70.68kgfで、ドライブ側比66.06%でした。単純計算でドライブ側比で4%以上テンションを上げられる見込みとなりました。うーんこれは組みやすそう。
■オフセットリムを使わなかったらどうなるの
・・・ここでふと考えました。オフセットリムを使わなかったらどうなるんだろう。
リムのオフセットを0にして再計算してみました。
・・・ドライブ側の目標スポークテンションを107kgfと設定した時、反ドライブ側のスポークテンションが55.69kgfとなってしまい、ドライブ側の52.05%になってしまいました。PCDの差が60mmもある超ハイローフランジのハブでも、オフセットリムを使用しないと反ドライブ側のテンションはダルダルになってしまいます。
つまり、リア11速化でドライブ側のフランジがよりセンターに寄ってしまった現実を改善するには、超ハイローフランジのハブよりもオフセットリムのほうが効果が高い事になります。
チューブレスレディのオフセットリムは、私が知る限りではVelocityのA23 OCとDT SWISSのRR440 asymmetricのみ。選択肢が少ないです。もうちょっとリムハイトが高いチューブレスレディのオフセットリムが増えてくれたらいいのに、と思いますが、手組みホイールはニッチな趣味ですので、簡単には増えないでしょう。
いずれロードバイクもチューブレスタイヤにしたい私は、もちろんホイールを自分で組みたいと考えています。その時のリアハブの選択肢にビシっと食い込んできたTNIのスターハブ、設計だけで随分楽しめました。早く組んでみたいけど資金が貯まるまでしばらく我慢です。
こんな事を考えていると、自分の理想のハブとリムを作りたくなってきます。そうするとホイールが組みたいからパーツを作りたいという話になって、どんどん現実から思考が飛躍していきます。実に悩ましい。
【書評】あなたの人生の物語 著：テッド・チャン
正月休みの間に読んだ小説で、特別感動を覚えたのが本書です。
SFがメインの短編小説集で、どれも面白く読めたのですが、特に表題作の「あなたの人生の物語」が素晴らしかった。エイリアンとのファーストコンタクトが設定の作品で、1回読んだだけでも十分楽しめたのですが、どうにも理解が追いつかない部分があり、結局2日間で3回も読み直してしまいました。
3回読み直してやっと話の全貌が理解でき、唸ってしまいました。
私なりの解釈として、本作のキーワードは「ものの見方」です。
何かの事象に対して、観測者が違う、または観測者が同じでも観測する方法が違う場合、その事象の「意味」は変わってきます。だから私は「真実はいつも１つ」とのたまう名探偵が嫌いです。
人類もエイリアンも同じ宇宙に住んでいるわけですが、進化した過程が違うので、宇宙に対するものの見方が違います。その違いを描いているだけで十分に面白かったのですが、物語の仕掛けには目立つのになかなか気づけませんでした。私の視野が狭い証拠ですね。
なお、本作を原作とした映画が2017年5月に日本でも公開されるそうです。
本作は映画化できそうな気がしますが、原作の良さを活かして映像化できるのか？期待はずれに終わらないことを願いたいです。これは見に行きます。
・・・ソニー・ピクチャーズのサイトの「メッセージ」という表記、「セ」だけフォントがリュウミンですね。何か意味を込めたのでしょうか。気になります。
「メッセージ」を見に行く予定の方、ぜひ原作である本書を読まれる事をオススメします。
ちなみに、ファーストコンタクト物の映画では、私は「コンタクト」が一番好きです。
冒頭のセリフ「大きな望遠鏡が欲しいわ」からのシーンの切り替えが大好きなんです。
「ものの見方」の違いを楽しませてくれるのがファーストコンタクト物の良さだと思います。探せばいろいろあるファーストコンタクト物、今年はもっと読んでみたいと思います。
【雑記】2016年を振り返って
2016年は、個人的には苦しいことも多かったのですが、思い返すと「自分に対する気付き」が多い良い年になったと感じています。
■シクロクロス
Photo By Kikuzo
私に取って重要な話題のシクロクロス。昨シーズン初めてC4で表彰台に登り、どっぷりハマってしまいました。練習量が少ないなか、どれだけ楽しんで上位にいけるかを考えるのは本当に楽しいものです。いわゆる「中年」と呼ばれる年齢になってきて、熱中できる趣味がある私は幸せものです。
・成績
東海CX第1戦：6/31位(19%)
愛知県新城市「ふれあいぱーく鳳来」（泥）
東海CX第2戦：19/47位(40%)
愛知県稲沢市「ワイルドネイチャープラザ」（砂）
東海CX第3戦：7/30位(23%)
東海CX第4戦：13/33位(38%)
岐阜県各務原市「各務原アウトドアフィールド」（芝＋丸石＋舗装路）
シングル順位が2/4回。少しは速くなってきたかな。
現在C4の私はなんとかC3に昇格したいわけですが、今一歩か二歩表彰台に届かない。単純な練習不足なわけですが、意思が弱い私にとってトレーニングは大きな課題です。今シーズンは東海シクロクロスのみ参戦と決めているので、残りは3戦。何か結果を残したいです。
■SF小説の良さを再発見した
2016年は、「自分が本当に好きなものは何か」について考えた年でした。その一つにSF小説があります。一時期本を読む余裕すら無い年もありましたが、今年は読むための工夫してみました。
・Kindleアプリの導入
Amazonの電子書籍システム、Kindleを昨年くらいから使い始めたのですが、これが本当に良かった。
・端末を買わなくてもiPhoneアプリで十分使える事
・ポイント還元での割引
・読みたいときにすぐ買える
・本棚を圧迫しない
・まだ息子に読ませられないものが気軽に買える（笑）
と、とにかく私にとって利点が多かったです。もちろん紙の書籍のページをめくる感覚も捨てがたいのですが、とにかく「読む」という行為の敷居を下げる事ができました。
・図書館の利用
名古屋の中央図書館にあたる「鶴舞図書館」は平日はPM8:00まで開いているため、仕事が早く終わったら帰宅中に寄ることができる事に気が付きました。通勤路からは離れていますが、自転車通勤には関係ありません。Webで予約や取り寄せができるので、書籍の購入費を下げる事ができました。借りて読んで、もう一度読みたくなったものは買いました。また、市内の他の図書館で借りたものであれば、市内のどの図書館でも返却できるので、意外と返却のハードルが低かったです。
SF小説を色々読んでみて、「とにかく読者に説明がいるジャンル」という事に改めて気が付きました。そして、自分はその「説明」が大好きだったことにも気づきました。壮大なビジュアルを文字だけで説明するその表現にしびれるのです。合わない人には全く合わないですね（汗）
■ホイール組みの面白さを知った
今年から挑戦した自転車のホイール組み。
仕事では手を動かすものを若手に任せて、自分はデスクワークの時間が多くなりました。なので、プライベートで手を動かし、トライアンドエラーができるホイール組みは職人的な感覚を養える大変楽しいものでした。2016年はシクロクロス用2.5セット、MTB用1セットを組みました。組めば組むほど多くのノウハウが蓄積され、自分のレベルアップに気づけました。来年は難易度が高いというスポーク本数が少ないホイールに挑戦したいです。
■Jeremy Sycipとの出会い
私のシクロクロス車のフレームは、アメリカはカリフォルニア州ソノマのフレームビルダー、Jeremy Sycipに依頼したものです。 今年、ライドイベント「Gourmet Century足助」に参加するために来日し、ついに会うことができました。
想像していた通りの人物で、依頼して良かったという思いが固まりました。何かを買う、ということについて、「何を」ではなく「誰が作ったもの」「どんな思いで作られたもの」を買う、ということは最終的に「自分とは何か」につながることだと感じています。オーダーフレームは確かに高い買い物です。でも、同じ金額を積んでも自分には同じものは作れないのです。作り手の技量の積み重ねを買える買い物は大きな喜びに満ちていました。
此の世は自分を探しに来たところ。
此の世は自分を見に来たところ。
物買ってくる。自分買ってくる。河井寛次郎/陶芸家
■家族でのキャンプツーリング
自転車店Circlesの企画で、フェスイベント「森・道・市場」に自転車で行く「Bike to 森・道・市場」に参加し、家族で自転車に乗ってキャンプツーリングに行くことができました。 息子の成長も実感しましたし、工夫次第でなんとかなるものだと感じました。
我が家以外にもチャイルドトレーラーで参加されたご家族もいましたし、子供が小さいうちから一緒に自転車で遊ぶ方法は色々ある事を発見しました。
幼い子どもにペースを合わせるのは難しいですが、遅さを競うロードレースだと思えば、自分の技量がそのまま結果に出るので結構楽しめます。これは来年も行きたいです。
■MTBの楽しさを知った
まさかの展開でゲットできたMTBフレームで、私のMTBは組み上がりました。シクロクロスでダートライドの魅力を知った私としては、これも本当に嬉しかったです。
今となっては時代遅れかもしれない26インチですが、そんなことどうでもいい。
シクロクロスで走れない悪路を走れることだけで、世界がぐっと広がりました。今まで走れなかったところが走れる感覚は得難い体験です。毎年年末に友人たちとシクロクロスでダートライドに行っていたのですが、今年は私もMTBがあるのでMTBライドになりました。シクロクロスではとても走れないコースだったので、やっぱりあって良かったと実感しました。なかなか乗りに行けなかったので、来年はもっと機会を増やしたいです。
走り納めは今年も素晴らしい天気に恵まれました。来年も必ず走りたいです。
◼︎まとめ
つくづくプライベートは趣味の自転車を中心に回りました。走れる環境を作ってもらっている家族や友人、ショップ、メーカー、イベント主催者のおかげです。自転車に乗っている瞬間は本質的には1人ですが、走るためには1人の力では足りません。素晴らしい環境で過ごせる事を感謝しています。
こうやって2016年を振り返ると良かったことばかりですが、仕事を含め辛いこともたくさんありました。でも、辛いことは反省して記憶の範囲に留めておいて、良かったことを記録に残していけば、それを励みにできると考えています。
2017年もきっと良いことがたくさんあると思います。素通りしないでしっかりチャンスを捕まえて、また来年末に「今年も良い一年だったね」と言える暮らしがしたいですね。
それでは良いお年を。
【雑記】シクロクロッサーの私に足りないもの
先週の東海シクロクロス第4戦を反省し、自分の地足の無さについてモヤモヤしていると、シクロクロスを始めた時期に感じたある事を思い出しました。
■速いライダーとの違いを考える。
kikuzo氏の写真を観察しながら、私の知っている速いライダー達の事を考えると....
この人も、
この人も、
この人も、
この人も！
・・・お気づきでしょうか。
ここです！みんなココの筋肉が「ポコッ」となっているのです！
正式名称は「外側広筋」ですが、友人女性が「ポコ筋」と素敵な名前をつけてくれていたので、今後はそう呼びたいと思います。
シクロクロスで速い人の脚を観察すると、ポコ筋が大変発達している事が多いのです。
対して私の脚を見てみると、
なだらかです。ぜんぜんポコッとしていません・・・
つまり、速いライダーにあって私に足りないものの一つとして上げられるのは、「発達したポコ筋」であります。
ポコ筋（外側広筋）について調べてみますと、
外側に位置し下腿を伸展しますが、若干下腿を内旋方向に回旋します。
とあります。
すると、速いライダーはペダリングで脚を伸ばす時に、若干つま先を内側に向けるように動かしている、ということではないでしょうか。何故そのようにペダリングしているのか、今の私にはまだわかりませんが、おそらくパワーが出しやすいペダリングなのだと思います。
つまり、私の脚は体重に対して必要なパワーが出せない筋力、ペダリングだと考えました。
シクロクロスで勝とうと思ったら、「テクニック」と「パワーウエイトレシオ」の両方が必要なはずです。つまりパワーが無い私は、勝てる要素の一つが単純に足りていないのです。
テクニックは自転車で悪路を走る機会を増やすしかないので、とにかくシクロクロスへ参戦することが近道。パワーウエイトレシオを上げるには、体重を減らしつつ筋力を上げる必要があります。ただ、過去の実績から体重を減らすのはかなり困難と考えられるので、狙った筋肉を強化する方向で行きたいと思っています。
効率の良いトレーニングを目指すなら、今の時代ならパワーメーターの導入ですが、そこまでの資金力が無いためレースの結果で評価をしたいと思います。高価な測定機器が無いから実験できません、ではエンジニアとしてはイマイチですし。
■今後のトレーニング目標
・自転車通勤中のペダリングを意識的に変える。
・ポコ筋を意識した筋トレ
・Runトレは今後も継続
うまく行くか、レースの結果でしか判定できませんが、次回の東海シクロクロス第5戦平田リバーサイドプラザまで約1ヶ月弱。少しでも成績が上がるように色々やってみます。
【レースレポート】東海シクロクロス第4戦 各務原アウトドアフィールド C4B
レース後、車に戻って悔し涙を流す結果となってしまいました。
1ミスが大きく響いてしまうのがシクロクロス。それを実感したレースでした。
■事前の練習
今回は平田リバーサイドプラザの反省から、普段ろくに練習できないのを改め、2週間でできうるトレーニングをしてみました。
・往復12kmの自転車通勤で、可能な限り「中腰乗り」
平田リバーサイドプラザで感じた、路面の衝撃を受けないように中腰になると足腰が持たない、というところを反省し、通勤中に可能な限り中腰で走ってみました。あっという間に太ももの前側が疲労して、継続できない。やはり体重に対して姿勢をキープする力が弱いようです。ただ、僅かなトレーニングでも2週間で少し継続時間が伸びたので、若干の効果はあったと思います。
・ラントレーニング
少しでも心肺機能を鍛えるため、22時までに帰宅できた場合、足で走ることにしました。我家は古い集合住宅の4階のため、ローラー練は困難。かと行って実走だと思いの外準備に時間がかかります。Circlesの10周年パーティで久々に会った友人から、「準備が少なくて気軽」と言われた事で思い立ち、眠っていた安いジョギングシューズを引っ張り出しました。確かに準備が少なく、一瞬で身体があったまるため、短時間で負荷をかけやすい。我が家の周辺は坂が多いので苦しかったです。5km/h程度で40分強。脚はしっかり筋肉痛になりました。今後も続けたいと思います。
■前日試走
今回も前日試走の時間を作ってもらえました。コースは、草の中に石がゴロゴロ隠れている硬い路面。コース設営は本当に大変だったと思います。岐阜車連の皆様、レースだけではなく設営もしているBUCYO、ハッチさん等主催の皆さんの力に頭が下がるばかりです。
走ってみたところ、昨シーズンより走れる感覚がありました。タイヤが良い、というのもあって、しっかりグリップして曲がれます。ただ、コーナーで脚を回していると、内側のペダルが路面にヒットしてバイクが跳ねる、という事が多くありました。なのでコーナーで脚を止めて、脱出から脚を回すことにしました。
たまたま試走中のハッチさんとタイミングが合い、少しだけ稽古をつけていただくことができました。後について気づいたのが、全然ブレーキを引きずる音がしないということです。後で聞くと「ほぼノーブレーキ」とのこと。周回カウントのクランクもノーブレーキ、ノーペダルで差を開けられてしまいました。レベルの違い、と言ってしまえばそれまでですが、何故？となるとコーナー進入前の減速と、ラインの選定、そして重心の位置に大きな違いがありました。コーナリング中に尻がサドルから浮いていて、バイクの上下動を身体が受けないようにさばいています。反対に私は座ったままのため、路面の影響で身体がぶれ、どんどん減速してしまっているのです。頭ではわかりましたが、まだまだ練習が必要ですね。
試走後に小雨が降り虹が・・・
翌日のレースの祈願をして帰宅しました。
■実際のレース
さて、虹に願いは届かず、というか自分のせいなのですが、全く良いところがないままレースは終わってしまいました。前回の結果もあってゼッケンNo.4でフロントロー。申し分なしです。
・スタートミス
左から2人目の私は明らかに出遅れ…
Photo by Kikuzo
各務原はスタート後の舗装路が長いので、フロントはアウターにかけました。リアは5枚目にかけてしまっていたのが失敗でした。号砲で後輪を滑らせてしまい出遅れ。全力で回して何とか3番手で第1コーナーに入りました。前の2名に意識が行って、路面への意識が薄まりました。
・コースアウト
スタートミスが響き、 前を走るゼッケンNo.1、2の方に追いすがるので必死になってしまい、オーバースピードで第1コーナーに入ってしまいました。結果、第1コーナー直後のコブか石でフロントがはねてしまい、制御不能になって反対側のコーステープに突っ込んでしまいました。落車しなかっただけマシですが、ここで4〜5人に抜かされてしまいました。その後の4コーナーで直前を走っていた方が落車。なんとか止まれましたが、降車してパスするしかなく、その間に2名に抜かれます。
・立ち漕ぎで加速できない！
Photo by Kikuzo
やはり「ダンシング」には及ばず「立ち漕ぎ」の領域です・・・未舗装区間を超えて舗装路に入ると、周りの方は早くなるのですが、それに着いていけない。アウターにかけて立ち漕ぎしますが、力がペダルに伝わっている感じがしないまま筋肉が消耗していきます。3周目くらいで「下ハン」と気付くのですが、ハンドルをしゃくり過ぎていてイマイチ握りにくい。少し脚を回しやすくなりましたが、前との差を詰める程ではありませんでした。Kikuzo氏の写真を見ても、何だろうこの「顔だけ」必死な感じ。
下手な立ち漕ぎで筋肉を消耗し、どんどんコーナーをさばく余裕が無くなって、結局13位。1人も抜けず、前の人が見えない状態でゴール。
レース後、今までで一番消耗していたらしく、普段は楽しみなC1のレースをほぼ観戦できないまま眠ってしまいました。ある意味出し切ったのか？
■反省点
・1ミスが響くメンタルの弱さ
スタートミスがそのまま響いて、試走では全力で飛び込んでもこなせていた第1コーナーでミス。自分史上では派手に跳ねた事もあり、頭が真っ白になりました。その後前との距離を詰め過ぎて、落車した方を避けきれず立往生。その後も心の余裕が無く、コーナーで細かくミスをしました。誰にも追いつけなかったのが辛かった…
・立ち漕ぎの弱さと、舗装路を走る力が弱い
「ダンシング」には程遠い私の「立ち漕ぎ」。全身がギクシャクしてパワーが伝わっている感じが全然しません。ポジションの見直しと、単純な反復練習が必要です。舗装路の立ち上がりで明らかに差を付けられてしまいます。また、舗装路でも差を付けられるので、パワーもペダリングスキルも足りない。伸び代いっぱいや(涙)。
■良かった点
今回は全く良かったところがない、と思っていましたが、メカトラがありませんでした。特に後輪に入れたIRC SERAC CX X-guardは、今までの私ならパンクしていたところをしっかり仕事してくれました。後輪のリムがコツコツいっていたので、何回か危ういところがあったはずです。タイヤは本当に重要ですね。
■まとめ
リザルト
出走：C4B
順位：13/33位（38%)
タイム：26:38(+1:37)
・1ミスを後に響かせない。
・単純なトレーニング不足。
・ポジション見直し。
今回のレースでライバルの佐藤氏は昇格。差を見せつけられました。
帰宅中の車内で「何も良いところが無かった」としょげる私に、7歳の息子から「まだチャンスはあるし、落車した人を踏まずに怪我させなかったんだから良いじゃん！」とありがたい言葉を頂きました。これを糧に翌1/15の第5戦、平田リバーサイドプラザに挑みます！
